罗斯-想了想：“今年胎的磨损程度比我们想象中的要厉害，胎跑十一二圈就会现比较严重的颗粒化，中等油量差不多可以跑十七八圈，但是我担心胎撑不住那么多圈，那时候反倒会被迫提前站，中油量的优势就现不来了。”

维修区内，张冠正和罗斯-布朗讨论接下来的加油和胎策略。

“没有问题，我相信排车肯定是属于我们的！”(未完待续。)8/p

“可以，但是你们必须要确保拿到杆位才行。如果你们前面有赛车，而且恰好他们使用的是胎的话，车会比较麻烦。”罗斯-布朗开说。

所以在这情况下，舒赫四次站仍然获得冠军的那场比赛，被誉为是经典。别人都是一次站或是两次站，而舒赫四次站等于让了其他人至少三四十秒的时间却仍然能够获胜，的确堪称经典。

以上这些规则实际上只针对第三节排位赛的赛车才有效。之前被淘汰的赛车只是没有资格参加第三节排位赛，但是他们仍然有资格在排位赛结束之前加油和换胎，效果相当于是他们参加了第三节排位赛，但是没有在比赛中登场。他们可以加满了油，换上一天新胎登上明天的正赛，虽然赛车在起步的阶段会比较的重，度会慢一些，不过却可以少一次加油，赚到2o秒的时间。

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如果车队想要在赛前更换胎的话，只能换曾经在排位赛中使用过的胎，也就是到了正赛，铁定得用一二手胎了，想用新胎是没门的。当然下雨就另当别论了，雨天为了安全，肯定得用雨胎的。

“如果我们也是轻油的话，肯定能够拿到排车，从第二的情况看，我们有接近o.5秒的优势。我建议我们还是加中等的油量。”张冠对着话筒说。

规则要求，第三节排位赛的胎也是次日正式比赛开始所用的胎，这也就让车队必须要考虑胎磨损的问题。要是在排位赛中胎磨损的太厉害，第二天正赛中胎可能会提前撑不住。试想一下别人的胎能跑15圈，而你只能跑1o圈，这就得提前五圈站，2o秒的时间就没了。

“第三节排位赛，胎肯定是要用的，我们要争取杆位，我们需要胎来提车！关键是我们需要加多少的油。我们要考虑到其他车队很有可能会轻油赛，来争夺一个前排车的位置。”罗斯-布朗开说。

加多少油来对车队来说，就像是一很复杂的选择题。但这只是其中一选择题，另一选择题就是胎的选择。

所以比赛中会有排在倒是第一车，最终却登上了领奖台，不要觉得这很神奇的事情，或许他比别人少一次甚至两次的站。

“一会换上中胎，我去跑一圈，然后上回来，这样我明天就可以更换这用过的中胎了！我们用中胎起步，只要明天的天气不是很，应该能撑十五圈以上。”张冠开说。

……

对于车手来说，在赛上一圈才能够跑零几秒的优势，2o秒不知要跑多少圈才能追回来，而只要多一次站，就等于是浪费了。