“从测试的情况看，今年的超胎磨损的太快了，大概只能支撑十二三圈，而且规则上我们必须要用到两胎才行，所以如果两次站的话，最好是两次中胎加一次超胎的选择。而如果是三次站的话，我们可以用两次中胎加两次超胎。”罗斯-布朗说着转问：“我们现在胎情况怎么样？”

“胎够用。”罗斯-布朗望向张冠和里切罗：“你们觉得我们选择哪战术？两次站还是三次站？”

半球正好是秋日，光明媚带不冷不，晚上海边的微风也并不会让人觉得寒冷。

“还是两次站吧！三次站太冒险了。如果明天的比赛有发安全车的话，我们或许可以找到更合适的站时机。毕竟今年的规则又改了，安全车动的话，是可以站的。”张冠开说。

“动能回收系统是这个赛季刚刚开始使用的，目前这个技术还不成熟，贸然使用的话或许会影响到我们赛车的整。不过我们的实验也在行中，我争取让你们在下半年，用上这个动能回收系统吧！”罗斯-布朗开说。(未完待续。)/p

“我们还有一全新的中胎和一全新的超胎，另外还有一磨损幅度很轻的中胎和一磨损幅度很轻的超胎，都是排位赛中使用过的。除此之外还有一旧的超胎可以更换，余下的两中胎和一超胎，在练习中磨损的比较厉害，已经不能用了。”詹德尔开说。

“我觉得两次站也是更保险一些。我想绝大多数车手都会选择两次站的。”里切罗也从旁说。

不过张冠却没有心情欣赏墨尔本的夜景，此时他正和中国力量的策略团队，商讨明天比赛的策略。

本章已阅读完毕(请击下一章继续阅读!)

“这可是今年的一站比赛，各个车队可都想得到一个开门红，即便是拿不到分数，但至少也是希望完赛的。我可不希望在明天的比赛中看到安全车的动。”罗斯-布朗摊开双手，接着说：“还有一，我要提醒你们，法拉利虽然在你们后，但是你们一定要留意他们。他们的赛车是载有动能回收系统的，也就是说他们的起步会更快。”

“目前我们从官方获得的数据是，法拉利、迈凯、雷诺以及宝索伯的海菲尔德，他们的赛车将会搭载动能回收系统。这些人中法拉利的两台赛车分别是在第7和第9发车，宝索伯的海菲尔德在第11发车，雷诺在第12和第17发车，迈凯的两辆赛车则是在第14和第15发车。也就是说真正会对我们造成威胁的，只有法拉利的两台赛车，特别是第七位的萨。”罗斯-布朗开介绍。

“我们两辆赛车都是加的中等油量，这使得我们可以比较从容的安排策略，所以我们明天可以选择两次站的策略，也可以选择三次站的策略？一次站就不用考虑了，我们的油撑不住那么久。”技术总监詹德尔开说。

“都是厂商车队啊！看起来我们这些独立车队的研发度都差不多，对动能回收系统的研发还没有到厂商车队那程度。”张冠开说。

“除了法拉利还有谁也带了动能回收系统？”张冠开问。