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胎圈结束后，所有赛车回到了起跑，前方悬挂着的红灯也在此时亮起。

“这是张冠的第一次正赛发车，他会不会张的望了踩油门呢？然后被其他的赛车超越！又说不定他会在发车中撞车，直接退比赛？”那名“表达个人看法”的记者心中不断的诅咒着张冠。

安全车从维修通中走，它将带领着所有赛车跑过一圈的胎圈。

“张冠！发车很顺利！没有失误！守住了第一！”(~^~)/p

3月29日，2009年度一级方程式锦标赛的首站比赛在阿尔伯特公园赛拉开了帷幕。

“法拉利使用的是超胎，他们果然是要冲发车了。”罗斯-布朗的声音在耳机中响起，他顿了顿，接着说：“目前赛温度是31摄氏度，空气温度是21摄氏度，天气晴朗，看起来今天是不会下雨了。这个温度很适合中胎的发挥，不过超胎也会多持好几圈。我这边看到安全车已经走了维修区，胎圈快要开始了，祝你好运……”

两台法拉利的赛车取下了胎的保温罩，胎上绿的那条线说明法拉利使用的是偏一款的胎。

这是发车的信号，一共五盏红灯，会依次亮起，当五盏红灯全熄灭的时候，比赛也随之开始。

终于，五盏红灯全熄灭，引擎的轰鸣声响彻起来，不少赛车后面都现了一缕烟，这是汽油燃烧不彻底的表现，在起步的时候很常见。

车队不愿意使用动能回收系统的主要原因并不是重量，除了技术不成熟之外，更主要的是会改变赛车的空气动力学布局。虽然动能回收系统组件是安装在赛车内，对赛车外形没有什么影响，但是却影响了整个赛车的重系，比如原本的重在前面，现在放到了后面，赛车的整个空气动力布局就受到了影响，这意味着数据需要重新行计算，重新行风试验，重新行赛车的测试。可新赛季中偏偏取消了赛季中测试和限制了风试验，所以对于车队来说，我宁愿不用动能回收系统这东西，不要这额外的80匹力，也不要改变赛车的空气动力学布局。

影响并没有理论上的那么大。

而车队之间更关注的是对手们使用的是什么胎，他们可以通过不同的胎来判断对手将会使用的是什么策略。

……

比赛还没有开始，去年一级方程式的卫冕冠军就因为更换了变速箱遭到了罚，从第18位发车。而排位赛表现抢的丰田赛车，由于使用了可变尾翼也遭到了罚，他们不得不重新调整赛车的零件，然后从维修站起步。维修站是有限速的，维修站起步肯定要比赛起步慢，这也就说明他们会在最后两名起步。

赛车被推上了跑，记者们顿时蜂拥而来，他们不会放过这个在赛前和赛车近距离接的最后机会。

观众席上已经安静下来，所有的人静气凝神，注视着赛上，等待着发车的那一刻。