“费斯切拉是什么吃的！让他挡住张冠，怎么连一个弯都没有持住！”苏尔心中不由得暗骂起来。(未完待续。)8

然而张冠并没有停下来，他机直接冲了二号弯，对印度力量的另一台赛车动了攻势。

“是张冠！”费斯切拉瞬间明白过来，张冠是利用了一个较晚的刹车，追上了自己。

但是对于车手来说，下雨天跑这带上下坡的连续卡弯，也是有一定的控压力的。

上海国际赛车场车直很长，直末端的尾可以达到每小时31o公里，这个时候赛车是挂着六档的，而后的1号弯则需要迅的减到四挡，所以需要一脚大力的刹车。

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二号弯、三号弯和四号弯算是这条赛的第一个难，这三个弯连成一个连续的卡弯，而整条赛的最就在二号弯的位置，也就是说这个连续卡弯是上坡弯，下坡弯，整个过程中赛车会从四挡连续的减到二挡，车也得迅的从2oo公里降低到1oo公里。

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中国力量的赛车安装有双层扩散，下压力方面本来就有优势，所以弯中可以有更好的度，张冠的刹车虽然比费斯切拉要晚，但是他利用轻微的转向不足来确保了自己的弯度和弯度，因此轻松的越了费斯切拉。

但是前红的车影一晃，在费斯切拉面前又多了一盏车尾灯。

而如今，印度力量车队的苏尔正准备经过这个连续卡弯，然而他所面临的压力还不仅仅是弯、坡度以及雨天，后面已经贴近的张冠才是他压力最主要的来源。

“这么晚刹车，不了弯的！”费斯切拉也是经验丰富，他迅的调整赛车角度了1号弯，想要在弯的时候将张冠压在后。

第一个弯，张冠顺利的越了费斯切拉。

前方1号弯的方向看了看，但是他的队友苏尔赛车溅起的，却让他的视线有些模糊。但是苏尔赛车闪烁的红尾灯，却异常的显。

上海国际赛车场有坡度，从数字上来测量的话，赛的最低是绝对度4.5米，而赛的最也就是2号弯的位置，绝对度是11.24米，赛最低的位置和最的位置相差了整整6.74米的距离，等于是三个大姚的。只不过扑在好几平方公里地方，6米多的落差也算不得什么。

……

这不仅仅是赛车有优势，更是技术的碾压。

“差不多该刹车了吧！”苏尔听着引擎的声音选择了一脚刹车。

此时在盔下，费斯切拉的表情已经变得非常的难看，前一秒他还在憧憬挡住张冠一圈可以赚到一万块，而后一秒直接被张冠越。

天在下雨，路难行，弯难拐，后面还有追兵，这的确是一个很悲剧的情况。

f1的赛车是没有仪表盘的，不过为一名职业车手，但凭着觉和动机的声音就能够判断赛车的度和引擎的转情况，同时不同力度的刹车。

然而就再费斯切拉刹车的那一刻，在他的旁，一个红影突然现。