抓地力越差，赛车就越是难以控制。

第33圈，车队已经给了汉密尔顿指令，让他保护自己的胎，不过汉密尔顿的格显然不是一个会认真遵照车队指令的人，他有过多次违反指令的前科，所以他自然而然的将车队要求他保护胎的指令当成了耳边风。

第35圈，汉密尔顿为自己的任付了代价，在一次过弯中，他现了一次失误，看着张冠就要超过去了，汉密尔顿上急切的想要修正，然而他那不堪重负的胎却无法让赛车完成他需要的技术动作。

汉密尔顿没有控制好自己的线路，他的赛车和防护墙来了一次亲密接，赛车的前鼻翼和胎直接蹭到了防护墙上，后的火星在夜空中散落四周，当汉密尔顿控制住赛车的方向后，他所付的代价是一个前鼻翼，一个胎以及第一名的位置。

汉密尔顿并没有放弃，他还在赛上持，他希望可以跑回维修区更换零件后再来过，然而新加坡站的冠军已经和他没有了关系。

张冠完成了第二次的站，换上一崭新的超胎足以让他跑到比赛结束。

……

新加坡大奖赛，张冠最终还是获得了冠军，接着的日本大奖赛是一场背靠背的比赛，车队在周一就不停蹄的飞往了日本。

对于张冠来说，日本站将有着特殊的意义，国际汽联要在这里为张冠颁发年度总冠军的奖杯。

以往的颁奖典礼都是在欧洲举行的，时间也是在赛季结束，不过今年首次诞生了一位来自亚洲的车手总冠军，而且连车队冠军也和欧洲没啥关系，国际汽联非常知趣的将颁奖典礼提前，而且安排在了亚洲。

今年之所以选择日本，是因为这里距离中国比较的近，中国的车迷可以亲自抵达现场去见证这历史的一刻。当然新加坡也不远，但是新加坡是夜战，比赛结束后都已经是夜了，时间上不利于中国观众的收视习惯。而日本和中国只有一个小时的时差，日本大大奖赛结束后正好是中国观众的晚饭时间，而且又是周末，收视率是有保障的。

正值十一黄金周，观众席上涌了很多中国的车迷，有的旅行社甚至推了专门的“赛车游”，而门票也早已一票难求。

日本算是亚洲唯一一个有着赛车历史的国家。一来是日本汽车工业非常大，有着丰田和本田拿着两大世界级的汽车制造商；二来就是日本的经济发达，所以更早的开始了赛车运动。亚洲唯一的方程式赛车比赛也是现在日本。

曾经的日本大奖赛在富士赛举行，富士赛是丰田公司所有，后来因为不安全，被铃鹿赛取代。而铃鹿赛的所有者正是本田公司。

不过今年的日本大奖赛对于本田公司来说却是有着一难以言喻的滋味。张冠将要在这里加冕，中国力量也会在这里拿到车队冠军的奖杯，而这支拿到双料冠军的中国力量，却恰恰是本田甩去的包袱。