西蒙斯通的危险并不仅仅是地形复杂，通狭窄，还有一个危险的因素就是海的不稳定，经常有不明原因的湍存在。空中的气会导致飞机偏航，下的海也有同样的功能。以前曾经有个倒霉的家伙在下面撞坏了艇首声呐，事后得的调查结论是在航行中突然遇到湍偏离了正确航线，加之航速过快补救不及从而导致了严重事故的发生。而今天，不幸的“北卡罗来纳”号也遇见了这情况。从潜艇左侧涌来一急，力量很大，把“北卡罗来纳”号向右带动了一段距离。密的惯导航系统立即发现了这一误差，并通过自动描迹笔在海图上显示了来。

“我们碰上了海！”驾驶台也发现了情况的不对劲。

“左舵10度。”克拉克本能地命令修正航向。

“130到。”舵兵的声音响亮。

“正舵，稳住航向。”克拉克松了一气。

“双鹰”号

“双鹰”号很平稳地通过了“双胞胎杰克”。

“看他的机动动作下应该有湍。”切尔年科还是保持着冷静，“小心，我们不需要跑那么快，那家伙跑不远。”

克拉克的额上沁了汗珠，他意识到潜艇尾有可能会撞到的岩石，危险依然存在。

了。

“北卡罗来纳”号的速度达到了三十节。

应该说，克拉克的机动措施是正确的，先向左然后向右，把湍带来的偏差全给修补了回来。但是前面命令全速前的后果也显现了来，潜艇跑得太快，距离“双胞胎杰克”实在是太近了。虽然和海岭结结实实的亲密接被闪开了，但是小的刮蹭还是没有避免，一块突的岩石还是在潜艇的外壳上轻轻地划了一下。力量不大，不过足以使覆盖在潜艇表面的一块橡胶消声瓦发生了松动。

潜艇不是飞机和汽车，反应速度没有那么快，从下达指令到机开始运转再到产生效果需要一个相对漫长的过程。在这短短的时间里面，“北卡罗来纳”号又向右移动了40码。终于，艇首向左边转动了，相应的是艇尾则向右边偏转，离右边的山岭更近了。

“国人拼命了，从来没有看他跑这么快过。”伊万诺夫如此评价对手。

“右侧大面积接正向我靠近！”声呐室的声音还是很冷静。

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“快，右满舵，航向修正到130。”克拉克几乎是在吼叫了。

舵兵迅速打了右舵35度，看着罗盘上的指针向130快速地转动。指挥舱，应该说整条潜艇里面的空气似乎都凝固了。

国海军中传着一个笑话：有人问怎么在一群人中找在潜艇上服役的机兵？答案是关上灯，在黑暗中发光的那个就是。现在，这些机兵们都一声不吭地在各自的战位上值勤。当动力系统开始加速时，机舱内的噪声明显增大了。技术人员在密切地注视着一排排的仪表，一切都常规准确行，没有人敢分心，没有人声谈。这并不是光靠纪律就能达到的效果。

“报告长官，向右偏离了航线100码。”航海长立即大声报告说。