竹林里的空气，带着些许泥土的气息。

这里的轨可以变轨，就像火车变轨一样。但是轨和火车的轨不一样，山坡用的轨车，最大爬坡坡度可以到四十度角，轨的下面是齿结构……

下河镇这边的伐竹工是多劳多得，看竹林的位置，1吨竹100元到300元不等。要是有了轨，每吨应该可以到150元左右，而伐竹的效率也能大大提升……

每天都500吨，不一定能够达到。

轨的尽有醒目的标志。再往里面走就是大陡坡了……即便可以将轨建过去，但是大陡坡上的竹也没有砍伐的价值。

中午的时候，小火车总共跑了5趟，运回来的青竹，估计有170吨。

小火车确实贵的。不过他们这片竹林的竹多，又都是老竹……

这一大早的，伐竹工人就汗浃背了。

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小火车的柴油消耗并不，一天下来……一千多块钱天了。伐竹队油锯的油料消耗也不是很……

今天有75人参与工作，平均下来每人每天产金额是1600元。

车厢两边有钢护栏……

回到竹林砍伐区域，李山北指挥着工人将竹吊装到车上。

这些是设备投，可以使用二十年，甚至更久。

砍竹还是很快的，慢的就是运输。即便有了小火车，运输的速度依旧看不上砍伐的速度。

是密不透风的竹叶，两边是密密麻麻的竹。

一天如果能运输来300吨，那就是12万。

但是不得不承认，有了小火车之后砍伐速度确实能快非常多。

要真是大多数竹林都有小火车覆盖，覆盖最远距离五十米左右，那今后砍竹就轻松了。伐竹队辛苦，也能赚到较的工资。

这只是最理想的状况……

主轨沿着山坡，在山腰盘旋。两边有副轨……

轨的宽度有1.4米，车厢的宽度两米。

方便了人力，砍伐竹速度快了，也节省了很大的人力成本。

这个效率也还行。

轨覆盖左右两边，也就是说最远50米左右就能遇到轨。

小火车的造价，怎么说呢，见仁见智吧。

将这边的一万亩竹林砍完，应该值不回小火车的投。但是算是明年的竹，肯定可以回本。

在熟练了之后，在砍伐队能跟上的情况下，一天运输500吨，问题应该不大。

这段时间下河镇也很炎。伐竹队每天是六钟就来了，到十钟……下午要六过吃了晚饭才去，一直到天黑。

叶墨他们在大东竹场一直到中午才回去。

但每天300吨，应该不难。

伐竹这个工作非常辛苦。

以每吨400元的价格计算。

装运竹还是很快，叶墨看着时间，不到二十分钟就装满了三个车厢。

工人们在山坡上砍着竹，在轨的两边，已经丢着很多捆扎好的竹了。

第一个区域的小火车建成了，之后就计算可以节省多少人力成本。如果划算，就能投资……

2400亩竹林，总共铺设了14.7公里轨……

一列小火车需要5个人。