造船的过程中有一些关键的节，这也通常是商务合同中的付款节，通常包括但不仅限于：基础设计完工，第一批详细图纸的付，切割第一块钢板，第二批（以及第若批）设计图纸的付，铺龙骨（keelying），调试，下，试航，付等等。有些将船立起来（erection）也作为一个节。

秦月听着威廉林林总总的介绍，一路跟着他，走过主机房，供电室，控制室，海员居住区，压载舱等。最后爬到了平台的最。威廉指着一个面积可观的切，跟她说，这里就是安装钻井设备的地方。上上下下，爬了若个悬梯，两个人离开钻井平台的时候。秦月觉得前的

份合同的前提是手上的一份钻井平台图纸和建造合同。他并没有现成的平台去施工。于是他就必须促船厂期船。可船厂却不只他一个船东。船市火，船东甚至要给船厂送礼才能在船厂设备厂房的使用上排上队。不仅如此，心设备的供货期也都非常地长。如果设备不能时到厂，那么巧妇难为无米之炊，船厂再怎么合船东也无法期船。还有，这个船东如果现金并不十分充裕的话，很难在这两年垫付大量的金钱来建造这座钻井平台。因为他所指望的这座平台的收要在为客施工之后才能账。所以这里就又现了矛盾。如果看得更远的话，那位要在海上开采石油的客，需要思量开采的成本不断上涨这一因素，比对着预期的油价是否利仍然可观。一旦发现不对，他很可能随时撕毁租赁合同。如果他毁约了，那么那位打算把平台造来租给他的船东就有可能弃船。如果他弃船了，那么船厂就要蒙受大的损失。所以船厂通常在订货的时候会压着供应商。当然因为购买金额和可能产生的收受贿赂私拿回扣等问题，心设备通常由船东直接购买，然后付给船厂。船厂和船东供货范围的划分会在分工表（demarcationlist）里现来。当然，这是件分工表（hardwaredemarcationlist），用以区分件分工表（softwaredemarcationlist），后者指的是船东与船厂或者设计院与船厂之间的设计分工。有的船东是海工界的，自己就有设计院。有的船厂是庞大的建造基地，也有自己的设计门。所以，设计给谁，责任由谁来负都要详谈。有的时候设计由第三方去，但即使如此，这家设计院也是外包商的份，它的客不是船东就是船厂，二选一，没有例外，否则将来责任会撕扯不清。

还有一非常重要的是，为了保证造船的质量，船东会明确规定船上设备的供应商可选范围。可是这里还会和船厂产生矛盾，如果造船价格不变的话，船东用的设备越贵，船厂的利就越薄。所以有的船厂会先答应下来，在造船的过程中不断地磨船东，更换供应商，以增加利。因此船东通常都会派懂造船的人常驻船厂，行建造。不仅如此，每艘船都要至少一个船级。船级社可以被当第三方建造检测人员来看待。

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在谈合同的时候，商务合同，技术规格书，件分工表，厂商表等都是船东和船厂之间需要谈妥的内容。在合同里就会明确规定好设计由谁来负总责，也会说明所选定的船级社。船级社的不同也影响着设计所需要采用的标准和船只将来被允许施工的地域，所以非常的重要。国内有中国船级社s），国外有bv，gl，abs等等。都要看船东的意思。所有的详细图纸都需要送审，送审的责任也需要明确。因为送审需要时间和金钱成本。原则上，图纸必须通过船级社的批准才能够行建造。