三是建立系统风险防范机制，建立风险监测、预警、置系，及时发现潜在风险，科学划分风险等级，化无风险控制能力。

未来，我国数字经济的发展必将对社会生活产生持续、更为远的影响。智慧城市、联网等新鲜概念已经不再是遥不可及的梦想，而是手可及的未来。

这些内容，都是互联网大会这一次的主旨，不过对于叶新晨来说，互联网大会一结束，就没有他的事了。

接下来，就是需要考虑的是雷布斯的事情了，毕竟小米汽车也不是一天两天了。

所以说大事，首重场时机。

如果把新造车势力比一日三餐，特斯拉肯定是早午餐brunch，把最早的尝鲜消费和优质客群一网打尽，后来的蔚小理，合计付都跑不赢特斯拉，撑不起正餐，只能算下午茶，小米此时跑步场，当然不是为了抢一顿夜宵。

要知在2013年4月和7月，雷布斯也曾经两次拜会斯克，言谈中充满敬佩，“我们的好像都是别人能的事情，而斯克的事是别人想都想不到的。”

两人都信奉件 件 互联网颠覆一切的产品哲学，只不过在苹果和三星夹中打一片天地的雷布斯，迎合中多少藏着一彼可取而代之的觊觎。

毕竟，这是自信也是一野心。

在把握时机上，小米向来是节奏大师。

2014年，特斯拉完成了首次国内付，以游侠、蔚来、乐视为代表的第一批儿随之现，到2018年共有五百多家造车新势力场，只凭一张ppt就搞定金主爸爸的公司不在少数，但是最后量产和付的屈指可数。

彼时的小米却如箭在弦上，引而不发，宁愿钱、枪让蔚来、小鹏等小兄弟冲锋陷阵，自己甘居幕后，拒绝亲犯险，其实以小米的名号，随便甩几张ppt，都能讲漂亮的资本故事，但是雷布斯的低调就是想等一个最合适的时间。

毕竟要知造车之于雷布斯，不是不的问题，而是封神前的最后一战，岂容有失。

现在的新造车势力无非两路。

一就是是圈钱自嗨。

游侠号称投资一百一十五亿的湖州工厂搁浅，没有付任何产品，车里全是大屏的拜腾烧掉了八十四亿，南京栖霞区的工厂仍然荒草遍地，2017年把发布会开到拉斯维加斯的乐视ff，虽然不断有新闻，却是只闻楼梯响，不见人下来。

端的是那啥了。

另一是确实想事，也致力于量产的。

但汽车是规模行业，传统车企年产十五万辆是盈亏生死线，造车新势力门门槛稍低，李想说过，“2020年谁能达到年产十万辆，才是从娘胎里生来了，否则就是胎死腹中。”